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方明，薛林濤

（寶鋼集團八鋼公司煉鐵分公司燒結分廠，新疆烏魯木齊 830022）

摘　要：針對430m²燒結機臺投產以來，每年燒結機臺車因車輪軸承損壞，頻繁下線，對臺車車輪軸承損壞的原因進行分析，通過改進臺車車輪密封形式以及軸承隔環結構、改善臺車車輪潤滑的方法，來進一步提高臺車車輪的壽命，提高設備的穩定性，同時降低設備修復費用。本文主要對燒結機臺車車輪軸承故障進行分析，采取相應對策改善軸承工況，提高車輪軸承使用壽命。

關鍵詞：燒結機臺車輪，軸承密封，軸承隔環，改進

往年430m²燒結機臺車故障較頻繁，2015年1-8月臺車下線次數分別為：16、13、12、14、20、13、12、14。2016年從3月份正常生產，4月份下線23次，5月14次，6月35次，嚴重影響生產節奏，對節約燒結礦成本、維修成本等造成很大影響。針對近期430m²燒結臺車輪軸承故障頻繁，導致臺車大量下線，經過管理及業務診斷，從臺車密封形式和潤滑油路著手，結合同類設備故障現象及設計對比，對發生故障的原因進行分析，并采取相應的改善措施。

1　燒結機臺車軸承密封形式及潤滑方法

燒結機臺車采用車輪與軸承分體安裝的結構型式，車輪與軸承組合安裝，可分別維護。軸承為雙列圓錐滾子（型號352026´2-4），雙列軸承中間有軸承隔環，潤滑脂使用1#極壓鋰基脂，軸承上機時涂滿油脂，在線運行時每周人工加一次油，通過臺車輪油道進行加油潤滑。430系列臺車輪密封形式主要是靠密封圈密封，其有兩道密封組成，第一道隔環密封，第二道密封圈密封，其型號是U型軸封TD190。其結構形式如圖1所示。

2　臺車車輪軸承主要故障分析

430系列臺車輪使用過程中，在線溫度高，現場粉塵固體顆粒多，密封圈易受高溫及固體顆粒破損，易從臺車輪與自潤滑卡輪接縫處進入臺車輪軸承，造成車輪內油品污染，造成軸承磨損加劇，使臺車輪子經常發生脫落、卡阻、輪蓋破裂等故障。臺車車輪軸承的磨損失效，不僅增加了臺車非周期更換次數，增加了燒結機停機時間，同時增加了臺車維修費用。

由于臺車輪軸油路設計上是從軸端加油孔進行加油，通過油道進入軸承內部潤滑，由于軸承內部有軸承隔環的存在，軸承裝配后，軸承內圈與隔環形成密閉空間，阻礙潤滑油脂進入軸承內部，導致軸承內部油量不足，促使軸承磨損加劇。其配合結構圖如圖2所示。

3　臺車車輪軸承故障原因分析

（1）車輪密封形式設計不良，密封圈在高溫及固體雜質的作用下極易損壞。

（2）車輪油路設計時，未考慮軸承隔環與軸承內圈配合形成的密閉空間。

（3）長期使用過程中軸頭磨損未能及時更換，與軸承間配合不能保證，在較大軸向力作用下，軸承軸向移動。

（4）臺車下行起拱在進入傳動齒板時存在突然下落，軸承存在徑向沖擊力。

（5）臺車跑偏后軸承受力加大。

（6）長期使用過程中車輪內安裝表面磨損，與軸承配合間隙無法保證過盈量。

（7）車輪后部的密封臺階與對應隔離環長期處于相對滑動狀態，磨損加劇后出現間隙，軸承進散料而損壞。

4　對策措施

針對現有故障分析的原因，分別對隔離環、密封圈、軸承隔環等進行改造，具體改進措施如下：

（1）改變密封圈形式，提高密封橡膠材質來增強密封性能。原密封U型軸封，強度不足。建議密封采用氟橡膠骨架密封，強度增加，提高密封性能，使固體顆粒及雜質不易進入軸承內部。

（2）軸承隔環改進，消除軸承隔環與軸承內圈配合形成的密閉空間，提高潤滑。軸承內圈中間隔環內圈車去3~5mm，深度為5mm，并在徑向上開4個φ3mm油孔，既保證隔環的強度，又提高了潤滑性，同時縮短潤滑周期，提高潤滑。其結構如圖3所示。

（3）安裝過程中對軸頭磨損情況進行測量，不能保證與軸承配合的臺車輪軸進行更換。

（4）針對臺車下行起拱，查找起拱原因并進行處理。

（5）針對臺車跑偏的各種原因進行治理。

（6）嚴格按照標準化作業，把控安裝過程，對不能保證臺車輪內圈與軸承外圈配合的臺車輪進行更換。

（7）由于?輪后部的密封臺階磨損加劇后出現間隙，采取加厚隔離環進行間隙消除。原有隔離環厚度為5mm，根據磨損情況，加厚2~3mm，如臺車后部密封臺階磨損過嚴重，便更換臺車輪。

5　結束語

針對燒結機臺車輪軸承故障頻繁，開展故障及業務診斷，對故障現象進行定期跟蹤分析，結合同類設備故障及設備設計對比，查找問題的原因，采取針對措施進行改善及治理是十分必要的。希望通過以上措施的實施,能夠將燒結機臺車軸承的使用壽命延長,大大減少臺車下線的頻次。

參考文獻

[1]汪用澎,張信.大型燒結設備[M].北京:機械工業出版社,1997.

[2]成大先.機械設計手冊[M].第四版.北京:化學工業出版社,2002.

[3]張惠寧.燒結設計手冊[M].北京:冶金工業出版社,2005.

（來源：第十一屆中國鋼鐵年會論文集——S01.煉鐵與原料）

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