成在人线av无码免费漫画-午夜成人影院网站18进-男人狂躁进女人下面免费视频-精品成人乱色一区二区-亚洲成人诱惑-伊人色综合视频一区二区三区-中文字幕在线一区-无码日韩精品一区二区免费-无码人妻精品一区二区-欧美牲交a欧美牲交aⅴ久久-女人张开腿让男人桶个爽-日韩黄色一级视频-国产一级在线观看-亚洲50p-亚洲精品国产自在久久

主站蜘蛛池模板: 久久国产精品免费一区二区三区 | 日韩美女在线观看一区 | 国产区免费 | 国产欧美va天堂在线电影 | 99精品产国品一二三产区 | 精品一二三区久久aaa片 | 午夜在线视频免费 | 日本乱偷人妻中文字幕在线 | 视频在线 | porny | 国产 a毛片成人 | 少妇av一区 | 国产清纯在线一区二区vr | 国产精品久久久爽爽爽麻豆色哟哟 | 一区二区三区无码高清视频 | 久久久久久网站 | 在线播放视频高清在线观看 | 五月婷婷开心网 | 91久久国产综合久久91精品网站 | 天天摸天天做天天爽水多 | 伊人久久大香线蕉成人 | 日韩一级片免费在线观看 | 九一在线视频 | 国产精品白浆无码流出视频 | 十大污视频 | 亚洲天堂偷拍 | 亚洲男人在线 | 亚洲第一aaaaa片 | 亚洲国产成人精品无码区花野真一 | 国产精品99精品无码视亚 | 91精品成人久久 | 香蕉视频在线看 | porn亚洲 | 99精品国产自在现线10页 | 天天躁夜夜躁天干天干2020 | 小毛片在线观看 | 久久精品视频在线看99 | 成人网在线免费观看 | 小12萝8禁在线喷水观看 | 免费网站内射红桃视频 | 日日夜精品 | 18禁无遮挡无码国产免费网站 | 一本无码av中文出轨人妻 | 男女啪啦啦超猛烈动态图 | 一区二区三区在线免费观看 | 国产中文字字幕乱码无限 | 久草视频精品 | 欧美乱妇高清无乱码免费 | 日韩少妇内射免费播放18禁裸乳 | 欧美40老熟妇色xxxxx | 特大巨黑吊av在线播放 | 少妇人妻陈艳和黑人教练 | 亚洲精品无码精品mv在线观看 | 免费观看又色又爽又湿的视频软件 | 久久久橹橹橹久久久久 | 色综合久久久久综合体桃花网 | 天天人人精品 | 中文字幕国产综合 | 欧美成人精品一区二区三区 | 国产欧美成aⅴ人高清 | 韩日午夜在线资源一区二区 | 亚洲美女一黄大片 | 国产成人免费网站 | 日韩专区视频 | 日韩毛片在线观看 | 亚洲国产精品免费视频 | 国产aⅴ爽av久久久久久 | 亚洲好骚| 中文字幕av在线一二三区 | 丁香婷婷激情俺也去俺来也 | 一本一道色欲综合网中文字幕 | 国产女厕所盗摄老师厕所嘘嘘 | 国产婷婷色一区二区三区在线 | 性一交一乱一伦一色一情孩交 | 国产女人好紧好爽 | 桃色视频 | 麻豆69xxnxxporn| 窝窝午夜看片成人精品 | 亚州中文字幕午夜福利电影 | 狠狠操夜夜操 | 成人美女视频在线观看18 | 亚洲国产精品无码7777一线 | 国产一级免费视频 | 亚洲综合天堂av网站在线观看 | 天堂俺去俺来也www久久婷婷 | 国产精品黑色丝袜在线观看 | 亚洲精品国产乱码久久久1区 | 高h喷水荡肉爽文np肉色学校 | 成人亚欧欧美激情在线观看 | 成年男人裸j照无遮挡无码 成人av软件 | 插女生下面 | 天堂中文在线网 | 国产毛片农村妇女系列bd | 国产一区二区三区精品毛片 | 亚洲欧美综合精品久久成人网无毒不卡 | 精品一区二区三区四区五区六区 | 深夜福利视频在线播放 | 欧美顶级黄色大片免费 | 欧美老肥妇多毛xxxxx | 亚洲天堂狠狠干 | 3d动漫精品h区xxxxx区 |
啤嶺機(jī)電設(shè)備(上海)有限公司

淺談架空索道索輪的檢查與維護(hù)

2026-02-03

作者 |  陶方凱

摘 要:隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展,將人們的生活和工作提升到了一個(gè)新的層次,從現(xiàn)有的情況來(lái)看,很多的家庭與個(gè)人都會(huì)定期去旅游,我國(guó)每年的五一假期、十一黃金周的游客都在不斷增加。旅游部門(mén)在經(jīng)濟(jì)效益快速增長(zhǎng)的同時(shí),其相關(guān)旅游設(shè)施也需要提升安全保障,避免游客在游玩的過(guò)程中,發(fā)生安全事故。客運(yùn)索道作為山岳型景區(qū)配套設(shè)施,其中索道設(shè)備安全不容小覷。因此,客運(yùn)索道上索輪輪襯的更換就十分的重要,而我們主要從索輪輪襯磨損的角度去分析其重要性,以便從更多的角度去了解對(duì)于索輪日常運(yùn)轉(zhuǎn)和設(shè)備安全的影響。

關(guān)鍵詞:托壓索輪;輪襯;重要性;磨損

一、旅游客運(yùn)索道托、壓索輪現(xiàn)狀

在近幾年的發(fā)展中,各大旅游景區(qū)的游客呈現(xiàn)出了幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)趨勢(shì),從客觀的角度來(lái)分析,游客增加所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益非常可觀,但是近年來(lái)游客增多,設(shè)備磨損加劇,索道技術(shù)從業(yè)人員少,維護(hù)量增大,維護(hù)難度加大,導(dǎo)致運(yùn)送游客所要運(yùn)用的設(shè)備如客運(yùn)索道的托、壓索輪就會(huì)遭到較大的磨損,各大景區(qū)的客運(yùn)索道運(yùn)輸部門(mén)都在反映現(xiàn)階段的設(shè)備沒(méi)有辦法滿足需求,并且為了游客的安全考慮,開(kāi)始限制乘坐的人數(shù),以便騰出時(shí)間來(lái)進(jìn)行更換和維修。另一方面,隨著索道的運(yùn)行,托、壓索輪磨損程度不斷提升,出于保障游客安全方面的考慮,索道托、壓索輪的更換需要及時(shí)。所以,這使得我們從業(yè)技術(shù)人員要具備專業(yè)的技術(shù)能力,去判斷輪襯的磨損程度,磨損類(lèi)型,以便總結(jié)出良好的解決方法。

二、輪襯磨損類(lèi)型

1、正常磨損

正常磨損是指鋼絲繩在輪襯上移動(dòng),與輪襯產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致輪襯磨損,根據(jù)其磨損值從而進(jìn)行更換。

檢查方法:首先觀察輪襯是否磨損,再使用深度尺測(cè)量輪槽的深度,達(dá)到磨損極限的索輪需要馬上更換。測(cè)量輪槽的側(cè)磨情況,中心偏離不能大于4 mm。

2、偏磨

偏磨是指由于輪組的垂直度與直線度和鋼絲繩存在偏差,導(dǎo)致輪襯達(dá)到磨損極限,極端情況會(huì)使得鋼絲繩碰到輪子側(cè)板或者使得抱索器通過(guò)時(shí)觸摸側(cè)板,造成安全隱患。

檢查方法:目測(cè)繩槽的磨損是否單偏磨,如果輪襯磨損后出現(xiàn)一邊寬一邊窄情況,則確定為偏磨,需要更換。

3、碳化

碳化是指由于紫外線、高溫、摩擦生熱等因素作用下,橡膠達(dá)到一定高溫就裂解的現(xiàn)象。具體會(huì)出現(xiàn)龜裂、坑蝕,從而使得彈性下降,硬度增大。

檢查方法:目測(cè)輪襯表面是否出現(xiàn)坑蝕、開(kāi)裂情況,如果存在即為碳化,為不影響索道的安全運(yùn)行,應(yīng)及時(shí)更換。

三、解決方法

1、正常磨損

天臺(tái)索道輪襯磨損(深度)一般小于2mm即為正常范圍,超過(guò)2mm一般就要進(jìn)行更換,如果超過(guò)2mm但不影響抱索器的通過(guò),可以暫時(shí)使用,但最大不應(yīng)該超過(guò)4mm,如果超過(guò)4mm,必須立即更換輪襯。

2、偏磨

根據(jù)《客運(yùn)索道托(壓)索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定:輪組裝配后,各輪槽中心應(yīng)當(dāng)在一條直線上,中間任一輪槽的中心與兩端索輪輪槽中心的連線偏差應(yīng)不大于2mm。支架托壓索輪組調(diào)整維護(hù)的一個(gè)基本原則就是保證鋼絲繩沿著索輪組的中心線運(yùn)行。其原因分析及其解決方法:

(1)組合索輪組的托壓索輪受力不均 《客運(yùn)索道托(壓)索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定:允許輪組與裝配軸有小于1 mm 的軸向竄動(dòng)。在此前提下,由于托壓索輪受力不均,長(zhǎng)期運(yùn)行后會(huì)因輪槽磨損程度不一,導(dǎo)致托壓索輪不在同一個(gè)垂直面上,因而造成鋼絲繩不在輪槽的中心線上。此時(shí)無(wú)論涉及的索輪輪襯磨損情況如何,都需要同時(shí)更換托壓索輪,可有效解決托壓索輪不在同一個(gè)垂直面造成的鋼絲繩跑偏問(wèn)題。

(2)縱橫梁框架及懸架中心軸和軸套、襯套磨損的影響 縱橫梁框架及懸架的中心軸、軸套、襯套等部件隨著運(yùn)行時(shí)間的積累,長(zhǎng)期負(fù)載運(yùn)行,會(huì)存在不同程度的磨損,磨損到一定程度就會(huì)造成單邊索輪組或局部索輪組的垂直度發(fā)生變化,偏離垂直位置,從而造成鋼絲繩與繩槽不在同一中心線上。此時(shí)需要把軸翻轉(zhuǎn)180°使用或更換新軸,同時(shí)對(duì)相關(guān)軸套、襯套等部件進(jìn)行更換。

(3)偏磨中對(duì)于極端情況觸碰到側(cè)板的,觀察側(cè)板是否松動(dòng)(當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)側(cè)板的軸向跳動(dòng)、輪襯的徑向跳動(dòng)、輪襯與側(cè)板有間隙等現(xiàn)象,即可判定松動(dòng),也可通過(guò)聽(tīng)聲或與新索輪比較兩側(cè)板間距來(lái)判斷是否松動(dòng)),此時(shí)也需要重新固定側(cè)板,并及時(shí)更換輪襯,調(diào)整垂直度。

鋼絲繩森在運(yùn)行中有特定的索距,由于支架的共振,影響鞍座的穩(wěn)定,可能螺栓松動(dòng)或者頂絲松動(dòng),使得鞍座偏離,最終導(dǎo)致鋼絲繩索距改變。此時(shí)需要定期測(cè)量索距并根據(jù)偏差的方向、大小進(jìn)行相 應(yīng)調(diào)整。

垂直度調(diào)整應(yīng)根據(jù)《客運(yùn)索道托(壓)索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定,輪組裝配后,各輪端面應(yīng)與水平面垂 直,誤差應(yīng)不大于1°,當(dāng)垂直度誤差大于1°時(shí),一般就是相關(guān)位置的軸件、軸套、襯套出現(xiàn)磨損造成的,需要做進(jìn)一步的拆解維護(hù)保養(yǎng)。測(cè)量需使用精準(zhǔn)的電子水平儀,并在空載靜止?fàn)顟B(tài)測(cè)量。在日常工作記錄中,必須做好索道索距及垂直度的跟蹤記錄檔案,當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),能夠快速準(zhǔn)確判斷出現(xiàn)偏差的位置并馬上做出相應(yīng)處理。

3、碳化

當(dāng)輪襯出現(xiàn)碳化,即輪襯表面硬化、開(kāi)裂或者坑蝕,此時(shí)輪襯已達(dá)到使用壽命,無(wú)論是否達(dá)到磨損極限,都必須更換,防止鋼絲繩加劇磨損。

四、注意事項(xiàng)

1、單線循環(huán)索道同一支架索輪組兩端索距最大偏差不大于輪組長(zhǎng)度的2/1000,防止出現(xiàn)偏磨甚至鋼絲繩出軌現(xiàn)象。

2、注意在調(diào)整索距過(guò)程中要以索道中心線為依據(jù)調(diào)整,不可以盲目調(diào)整,否則會(huì)導(dǎo)致支架的鋼絲繩中心線偏離或脫索。公式如下:

A=0.5(K1+K2+B1+B2)+0.2(h1+h2+△H)+1.5

K1、K2——兩條線路索距,單位為米;

B1、B2——線路上運(yùn)載工具寬度,單位為米

h1、h2——線路上運(yùn)載工具高度,單位為米

△H——兩條線路上承載索或者運(yùn)載索之間的最大垂直距離,單位為米。

3、復(fù)合輪組出現(xiàn)磨損時(shí),最好全部更換,保證其磨損程度相同,受力相同,不容易出現(xiàn)偏頗現(xiàn)象。

4、繩槽中心線應(yīng)與承載索中心線吻合,偏移或者偏斜的最大橫向值不得大于索距的1/2000和承載索直徑的1/15。天臺(tái)索道索距為5.2m-5.5m,承載索直徑為50mm,所以偏移和偏斜的最大橫向值不大于2.75mm和3.33mm。

五、結(jié)束語(yǔ)

托壓索輪維護(hù)是日常索道設(shè)備維護(hù)工作中工作量最大的一項(xiàng)工作,因維護(hù)工作量大、難度大等等客觀原因,使得輪襯運(yùn)行平穩(wěn)維系著索道的安全運(yùn)營(yíng),做好輪襯的檢查維護(hù)是索道的一項(xiàng)重點(diǎn)工作,再說(shuō)越難、越常規(guī)、越要重視,也越不可忽視,因此需要了解并掌握輪襯磨損及更換調(diào)整的相關(guān)知識(shí)。以上是對(duì)于架空索道索輪輪襯磨損的原因和更換調(diào)整時(shí)注意事項(xiàng)簡(jiǎn)介,難免不夠全面,請(qǐng)同行加以指正今后繼續(xù)總結(jié)提高。

本文選自2022年全國(guó)索道年會(huì)論文

來(lái)源:九華旅游索道技術(shù)交流

(版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有)